日本大同特殊鋼公司自2008年起開(kāi)始銷(xiāo)售的真空滲碳爐（ModulTherm）是用于齒輪等汽車(chē)零件表面硬化的真空滲碳設(shè)備，近日，該設(shè)備增加了持續(xù)進(jìn)行滲氮處理的功能，有助于提高強(qiáng)度，從2024年4月開(kāi)售。與傳統(tǒng)滲碳處理相比，實(shí)際測(cè)定值顯示，ModulTherm的滲碳滲氮處理可將齒輪齒面強(qiáng)度提高40%，并將淬火變形量減少40%。
ModulTherm使用電加熱器，與氣體燒嘴燃燒系統(tǒng)相比，其二氧化碳排放量更低，不同于氣體滲碳爐，無(wú)需在停機(jī)期間保持爐溫或控制氣氛氣體，由此可以節(jié)省能源。滲碳滲氮處理是一種很有前途的熱處理技術(shù)，能使電動(dòng)汽車(chē)齒輪部件達(dá)到所需的高強(qiáng)度。ModulTherm在增加了這一功能后，與氣體滲碳爐相比，滲碳滲氮處理的二氧化碳排放量更低，而且更節(jié)能。
技術(shù)背景
為實(shí)現(xiàn)日本政府提出的2050年碳中和目標(biāo)，減少碳排放的要求逐年提高。大同特殊鋼公司的ModulTherm專(zhuān)為齒輪零件真空滲碳處理而設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)氣體滲碳爐相比，該設(shè)備可顯著節(jié)能減碳。
與此同時(shí)，汽車(chē)正迅速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，伴隨著電氣化發(fā)展，齒輪部件工作環(huán)境的變化導(dǎo)致了對(duì)更高強(qiáng)度和更低變形等性能的要求。
作為滿(mǎn)足這些要求的熱處理技術(shù)，在滲碳處理的基礎(chǔ)上，新增滲氮處理可實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和低變形。大同特殊鋼公司將鋼鐵材料的制造技術(shù)和開(kāi)發(fā)訣竅與熱處理設(shè)備相結(jié)合，成功地開(kāi)創(chuàng)了這一技術(shù)。
技術(shù)特征
1）二氧化碳排放量低并節(jié)約能源。ModulTherm的滲碳滲氮處理具有出色的環(huán)保性能，與主流的氣體滲碳爐相比，二氧化碳排放量更低，能耗更低。相關(guān)測(cè)定值顯示，與氣體滲碳爐相比，二氧化碳排放量減少了35%。
2）滲氮濃度模擬軟件“滲氮君”。ModulTherm此前安裝了滲碳模擬軟件“滲碳君”，該軟件可輕松推導(dǎo)出獲得目標(biāo)滲碳層的熱處理?xiàng)l件，目前還實(shí)現(xiàn)了對(duì)滲氮層的模擬，可以輕松確定獲得目標(biāo)滲碳滲氮層的熱處理?xiàng)l件。
