No.1 首鋼參與供貨建造的世界最大跨度斜拉橋進入合龍階段
5月28日，隨著由首鋼參與供貨建造的常泰長江大橋主航道橋最后一節(jié)鋼桁梁順利吊裝就位，標志著世界最大跨度斜拉橋建設即將進入合龍階段。此項目中，首鋼京唐提供中厚板產(chǎn)品共計12.48萬噸，全部應用于橋梁結構中。建成通車后，“首鋼制造”將為人們出行提供安全舒適的保障。
首鋼新聞中心#首鋼 參與供貨建造的#世界最大跨度斜拉橋 進入合龍階段。#首鋼京唐 提供中厚板產(chǎn)品共計12.48萬噸，全部應用于橋梁結構中。（制作：侯志剛）視頻號該視頻號不可引用常泰長江大橋全長10.03千米，其中公鐵合建段長5299.2米，下層橋面采用寬幅非對稱結構，以達到城際鐵路、普通公路同層的功能。整座橋從設計到施工，擁有六個“世界之最”、四個“世界首創(chuàng)”——最大規(guī)格多功能荷載非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索；此外，首創(chuàng)溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）、首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎、首創(chuàng)“鋼—混”混合結構空間鉆石型橋塔、首創(chuàng)“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結構。由于常泰長江大橋跨度大、荷載能力要求高，其制造精度要求極為嚴格，尤其是強韌性、焊接性能對鋼板供應商的產(chǎn)品質量要求嚴格。為滿足客戶需求，首鋼股份營銷中心、京唐制造部、首鋼技術研究院等單位，有針對性地組織產(chǎn)品研發(fā)工作，并與大橋設計團隊溝通交流，為客戶提供材料解決方案。生產(chǎn)組織中，首鋼京唐突破鋼種特殊成分設計條件下表面質量難以控制、高合金含量與耐海洋氣候腐蝕系數(shù)不匹配等行業(yè)技術瓶頸，成功研發(fā)出各項性能指標完全優(yōu)于客戶要求的產(chǎn)品。其中，產(chǎn)品強度、低溫韌性、耐海洋大氣腐蝕特性達到行業(yè)先進水平。為保證橋梁鋼結構安全性指標，技術人員反復研究不同工藝參數(shù)和不同微觀組織對屈強比的影響規(guī)律，設計了新的成分體系，并開發(fā)出軟相屈強比控制技術，實現(xiàn)了指標穩(wěn)定控制，確保了合同的按期交付。No.2 首鋼京唐復合板供貨京唐城際鐵路特大橋項目
近日，首鋼京唐復合板供貨京唐城際鐵路特大橋項目，用于該項目的路橋鋼模板。該項目作為京津冀交通一體化標志性工程，對促進京津冀協(xié)同發(fā)展、強化京津冀東部地區(qū)的互聯(lián)互通，具有重要意義和作用。首鋼不銹鋼復合板保留了純不銹鋼的耐腐蝕、耐磨、抗磁的性能以及外表美觀的特點，又兼具碳鋼良好的可焊性、成形性、拉伸性、導熱性，延長了設備設施的使用壽命，替代純不銹鋼板可降低成本，為許多高端裝備設備制造和升級改造提供了保障。京唐中厚板事業(yè)部聯(lián)合首鋼股份營銷中心，京唐制造部、銷售部等單位提前謀劃，先期介入橋梁工程的規(guī)劃設計，與客戶深度對接，提供材料解決方案，獲得客戶認可。本次供貨產(chǎn)品為軋制寬板幅的不銹鋼復合板，寬度達到3米以上，復合板產(chǎn)銷研團隊針對超寬板的生產(chǎn)采用特殊的工藝技術，滿足了客戶的要求。中厚板事業(yè)部在生產(chǎn)全流程環(huán)節(jié)細化組織、科學設計，技術人員密切跟蹤和生產(chǎn)線職工的全力配合下，攻克了該類鋼板表面質量要求高、板形要求嚴格等多項難題，最終保證了產(chǎn)品一次性能合格率100%，各項技術指標完全滿足客戶要求。
