近年來(lái)，面對(duì)嚴(yán)苛的新國(guó)標(biāo)、驟然加劇的處置壓力和成本風(fēng)險(xiǎn)，三鋼集團(tuán)資環(huán)科技公司迅速成立攻關(guān)小組，圍繞鋼渣尾渣資源化利用的“突圍戰(zhàn)”悄然打響。
不到兩年時(shí)間，該公司通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，將“工業(yè)廢料”點(diǎn)石成金，如今，成功開(kāi)辟水泥熟料、瀝青混合料、道路填充料等多條應(yīng)用新路徑，極大緩解環(huán)保壓力，降低處置成本，實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效益，走出了一條“變廢為寶”的綠色轉(zhuǎn)型示范之路，為鋼渣尾渣資源化利用提供“破題”樣本。
快速響應(yīng)：多路出擊尋“生路”
鋼渣尾渣是鋼鐵冶煉的主要固體廢物，傳統(tǒng)上部分用于水泥生產(chǎn)作為混合材料。2023年底實(shí)施的新版《通用硅酸鹽水泥》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了嚴(yán)格限制，使鋼渣尾渣處置遭遇“寒流”。鋼渣尾渣處置難度陡增、補(bǔ)貼成本飆升。面對(duì)困境，2024年初，三鋼集團(tuán)資環(huán)科技公司成立專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)小組，一場(chǎng)覆蓋燒結(jié)、水泥熟料、道路建設(shè)的多線“戰(zhàn)役”全面鋪開(kāi)。
燒結(jié)工序成為降本增效的“穩(wěn)定器”。該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)在泉州閩光公司的大力支持下，通過(guò)優(yōu)化配比，成功將鋼渣尾渣應(yīng)用于燒結(jié)礦生產(chǎn)，效果立竿見(jiàn)影。這一創(chuàng)新舉措迅速在泉州閩光、羅源閩光2個(gè)基地推廣，不僅提升了燒結(jié)礦質(zhì)量，降低了燃料消耗，還成為消化鋼渣的“主力軍”。據(jù)悉，僅在2024年，泉州閩光、羅源閩光分別添加鋼渣尾渣2.74萬(wàn)噸、2.11萬(wàn)噸，羅源閩光概算節(jié)省補(bǔ)貼處置費(fèi)用38萬(wàn)元。2025年僅前5個(gè)月，泉州閩光燒結(jié)工序就使用鋼渣尾渣1.37萬(wàn)噸，三明閩光的鋼渣精粉使用量也穩(wěn)步提升。
熟料生產(chǎn)成為減碳降耗的“新引擎”。雖然新國(guó)標(biāo)限制在水泥成品中摻鋼渣，但是三鋼集團(tuán)資環(huán)科技公司另辟蹊徑，將目光投向水泥生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)——熟料燒成。2024年1月份，該公司與武漢理工大學(xué)深度合作，探索鋼渣尾渣用于生產(chǎn)分相熟料的關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)一旦應(yīng)用，有望實(shí)現(xiàn)水泥熟料生產(chǎn)中二氧化碳減排10%、能耗下降10%的目標(biāo)，潛力巨大。在地方科技部門(mén)的支持下，2024年，該公司與永安市萬(wàn)年水泥、大田縣紅獅水泥、大田縣金牛水泥、福建水泥、漳平紅獅水泥等水泥龍頭企業(yè)密集開(kāi)展試驗(yàn)。2025年，此項(xiàng)技術(shù)已在大田紅獅水泥、永安金牛水泥實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，成功消納鋼渣超3.3萬(wàn)噸，驗(yàn)證了其顯著的節(jié)能減排效果。
成為道路建設(shè)安全可靠的“鋪路石”。鋼渣尾渣在道路工程中的應(yīng)用成為另一個(gè)重要突破口。2024年4月份，三鋼集團(tuán)資環(huán)科技公司與福建省建筑科學(xué)研究院緊密合作，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)試驗(yàn)分析，確認(rèn)三明閩光、羅源閩光的鋼渣尾渣完全符合道路用鋼渣標(biāo)準(zhǔn)要求。隨即，該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)將鋼渣尾渣用在廠區(qū)道路和倉(cāng)庫(kù)地面的水泥穩(wěn)定碎石層，累計(jì)使用約2.8萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)近一年的觀察，這些路面堅(jiān)實(shí)平整，未出現(xiàn)拱起、開(kāi)裂或膨脹等情況，證明了其工程應(yīng)用的可行性與安全性。2025年，該公司計(jì)劃深化與福建省建研院、福建省固體廢物及化學(xué)品環(huán)境管理技術(shù)中心的合作，推進(jìn)鋼渣尾渣在市政道路集料及減污降碳方面的應(yīng)用研究。
高速路面成為創(chuàng)新試驗(yàn)的“試金石”。為探索更高價(jià)值的應(yīng)用，2024年4月份，三鋼集團(tuán)資環(huán)科技公司聯(lián)合三明市路橋集團(tuán)，嘗試用鋼渣尾渣替代天然砂石制備高速公路瀝青混凝土。試驗(yàn)結(jié)果顯示，鋼渣尾渣性能完全滿足高速公路瀝青表面層的嚴(yán)苛技術(shù)要求。2025年，該公司攜手福建省交通科學(xué)研究院、三明市路橋集團(tuán)，啟動(dòng)針對(duì)近海濕熱氣候區(qū)高速公路的“低碳高韌設(shè)計(jì)與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究”，該研究成果將應(yīng)用于元溪高速、田安高速的鋼渣瀝青混凝土路面建設(shè)。目前，該項(xiàng)目的商務(wù)合作正在洽談，即將進(jìn)入實(shí)施階段，有望一舉解決鋼渣資源化利用中的安全性與規(guī)?；y題。
持續(xù)拓展：讓“錯(cuò)位資源”煥發(fā)新生
“鋼渣不是負(fù)擔(dān)，而是放錯(cuò)位置的資源?！比摷瘓F(tuán)資環(huán)科技公司相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。
除了上述重點(diǎn)領(lǐng)域，鋼渣尾渣的形狀與級(jí)配在一定程度上與細(xì)砂類(lèi)似，能夠提供良好的填充效果，保證填充物的密實(shí)度，使非結(jié)構(gòu)件有較好的穩(wěn)定性，且其本身具有一定的強(qiáng)度，在經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理后，能夠?yàn)榉墙Y(jié)構(gòu)件提供足夠的支撐力，滿足非結(jié)構(gòu)件對(duì)填充料的基本強(qiáng)度要求，該公司正在積極拓展鋼渣尾渣替代細(xì)砂作為填充料研究（預(yù)計(jì)年可消納3萬(wàn)噸），并推動(dòng)鋼渣礦渣硅酸鹽水泥的生產(chǎn)，目前月均需求已達(dá)2萬(wàn)噸~3萬(wàn)噸。
三鋼集團(tuán)資環(huán)科技公司的成功實(shí)踐，為鋼鐵行業(yè)固廢資源化利用提供了寶貴的“樣本”。下一步，該公司計(jì)劃聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、高校、建筑協(xié)會(huì)，共同制定鋼渣資源化利用的地方標(biāo)準(zhǔn)，加速鋼渣的“產(chǎn)品化”進(jìn)程，讓更多“工業(yè)廢料”蝶變?yōu)椤熬G色建材”。這不僅將有效緩解鋼鐵企業(yè)的環(huán)保壓力，降低處置成本，更能促進(jìn)鋼鐵、建材、交通等行業(yè)的綠色協(xié)同發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐案例。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2025年07月03日 06版六版）
